Traileronderhoud: vijf lessen die ervaren chauffeurs tegen lage kosten hebben geleerd
Tijdens de eerste twee jaar van mijn carrière dacht ik altijd dat een aanhanger gewoon een metalen kist was met een paar wielen. Remmen, banden, verlichting - hoe moeilijk kan het zijn? Tot ik op een ochtend om twee uur in de ochtend een brandlucht rook op de snelweg. Toen ik opzij reed, zag ik dat de binnenband van de aanhanger rookte. Die zending leverde geen vrachtgeld op; in plaats daarvan kostte het achtduizend dollar aan banden- en sleepkosten.
Later heb ik borrels gedaan met verschillende eigenaren van oude auto’s die al twintig jaar samen reden. We hebben over deze vervelende problemen gesproken. Ze lachten en zeiden: "Wat je hebt beschreven, hebben we allemaal meegemaakt. Dit trailergedoe, als je er niet goed voor zorgt, zal het financiële verliezen veroorzaken."
De tweeling is aan elkaar gehecht. De innerlijke krijgt geen aandacht.
De meeste mensen vervangen bij het verwisselen van banden alleen de buitenband, omdat de buitenband met het blote oog zichtbaar is. De binnenband wordt heet, maar niemand besteedt er aandacht aan, en als er een lekke spijker in zit, merkt ook niemand het. Een keer heb ik de binnenband verwijderd en het loopvlak was bijna plat afgesleten. De buitenband had nog de helft van zijn diepte over. Sindsdien meet ik elke twee maanden de diepte van alle bandenposities met een bandendieptemeter. Denk niet dat het lastig is. Een nieuwe band kost meer dan duizend yuan, en als hij gelijkmatig verslijt, kan hij nog een half jaar meegaan.
2. De poten van de draagconstructie zijn het meest kwetsbaar voor “extra kracht die tot buitengewone resultaten leidt”.
Veel chauffeurs bedienen de stempels alsof ze een tractor besturen. Ze gaan snel en krachtig. Als gevolg hiervan raakten de versnellingen beschadigd, kon de lading niet worden gelost toen ze op de bestemming aankwamen en bleef het achtervoertuig toeterden, waardoor je hevig ging zweten. Een set stempels kost ongeveer tweeduizend yuan meer. De juiste aanpak: Bedien ze langzaam en gestaag en voeg maandelijks vet toe aan de versnellingsbak. Geef ook veertig yuan uit om twee stalen platen te kopen die je onder de stempels kunt plaatsen om te voorkomen dat ze in zachte grond wegzakken. Deze twee borden hebben mij drie keer gered.
3. Als het ABS-waarschuwingslampje brandt, rijd dan niet, omdat dit schade kan veroorzaken.
De veteraan zegt vaak: "Als de lichten blijven knipperen, is dat geen probleem, de remmen werken nog steeds." Geloof het niet. Als het ABS van de aanhangwagen niet werkt, zal de aanhangwagen bij dringend remmen uitwijken en omrollen. Vooral bij regenachtig weer of op afdalingen kan niemand hem redden als een zes--assige aanhanger eenmaal is opgevouwen. De ABS-sensor is het meest bang voor modder en ijzervijlsel. Elk jaar vóór het begin van de winter verwijder ik alle sensoren en veeg ze schoon, waarbij ik controleer of er ontbrekende tanden op de tandwielring zitten. Deze baan van twee- uur geeft me een gevoel van veiligheid.
4. De gaten voor de borgpennen op de roterende as worden geleidelijk groter.
De beweegbare wielstoel van de verstelbare aanhanger ziet er behoorlijk stevig uit, maar de borgpengaten worden na langdurig gebruik elliptisch. Zodra ze elliptisch worden, schuift de hele wielstoel bij krachtig remmen enkele centimeters naar achteren. Ik was getuige van een aanhangwagen waarbij de borgpen verschoof en alle remluchtslangen scheurde, waardoor de bestuurder de controle verloor terwijl hij bergafwaarts reed. Zonder te remmen vertrouwde hij op de handrem en schakelde terug om het voertuig tot stilstand te brengen. De inspectiemethode: schijn met een zaklamp in het slotpingat. Als deze niet meer rond is, vervang dan onmiddellijk dat gedeelte van de glijrail. Het is niet duur - slechts een paar honderd dollar kan je leven redden.
5. De verlichtingsstoring wordt meestal veroorzaakt door een probleem met de aardverbinding.
De lampjes zijn een voor een vervangen, maar branden nog steeds niet. Het probleem zat in de aarddraad. Het frame was verroest en de schroeven zaten los, waardoor de stroom niet kon terugvloeien. Mijn oplossing: voor elk achterlicht heb ik een aparte aarddraad getrokken en deze direct op het gereinigde grootlicht geschroefd, met behulp van geleidende pasta. Sinds ik drie jaar geleden alle aanhangers heb vervangen door een onafhankelijke aarding, hoef ik niet meer midden in de nacht onder de auto te kruipen om de bedrading te controleren.
Aanhangwagens hebben geen technische waarde? Fout. Ze gebruiken eenvoudigweg de meest rudimentaire structuur om de meest luie mensen te straffen. Besteed twintig minuten per week aan het schijnen met een zaklamp, het aandraaien van de schroeven en het smeren van de verbindingen. Deze inspanning is veel goedkoper dan het repareren van een auto.
