Hoe u de juiste dumptruck voor uw bouwproject kiest
Ik zal nooit het telefoontje vergeten dat ik vorig jaar kreeg van een aannemer in Ghana. Hij was halverwege een klus en zijn drie gloednieuwe vrachtwagens vielen al uit elkaar. De lichamen waren gedeukt als blikjes, de koppelingen waren doorgebrand en één vrachtwagen bracht meer tijd door in de modder dan dat hij reed. Hij was woedend. Maar eerlijk? Hij heeft niet het verkeerde merk gekocht. Hij kocht de verkeerde vrachtwagen voor de klus.
Het is een fout die ik voortdurend zie. Iemand pakt een standaard kipper van 20-kubieke- meter omdat deze er stevig uitzag in de brochure, maar niemand vroeg wat hij eigenlijk zou vervoeren. Deze man vervoerde natte laterietklei - plakkerig, zwaar spul. Een standaard stalen bed was een nachtmerrie. Elke lading bleef als lijm plakken, en om die eruit te krijgen, bonkten en schudden de chauffeurs op het chassis totdat de lasnaden begonnen te barsten. Hij had een gladde-gelijnde, hoogglanzende carrosserie nodig met een behoorlijke storthoek en misschien zelfs uitlaatverwarming. Eenvoudige oplossing. Maar tegen de tijd dat hij mij belde, was het kwaad al geschied.
Dus hier is de eerste regel, en die is doodeenvoudig: stem de carrosserie af op het vuil, niet op het specificatieblad. Als u gestraald gesteente vervoert, denk dan niet eens aan een standaard bed. - Koop een AR450-slijtplaat, anders bent u binnen zes maanden gaten aan het repareren. Droog zand? Licht, ja, maar het stroomt als water. U wilt een carrosserie die is ontworpen om hem vast te houden zonder dat hij over de hele transportweg lekt. Klein detail, enorm verschil.
Laten we het nu hebben over wat zich onder de vrachtwagen - de aandrijflijn bevindt. Ik heb ooit een vloot van 6x4 bakwagens afgeleverd bij een steengroeve in Oeganda. Ze zagen er prachtig uit, mooie rode verf, geweldige prijs. Maar het terrein had één steile, onverharde helling, en elke keer als het regende, stonden die vrachtwagens daar maar te draaien. Uiteindelijk sleepte de koper ze elke ochtend met een bulldozer. Over dure schaamte gesproken. Als uw terrein los grind, modder of hellingen van meer dan 15% heeft, doe uzelf dan een plezier en geef het extra bedrag uit aan een 6x6 knikdumper. Ja, het kost meer vooraf, maar er is geen oppas voor een bulldozer voor nodig.
En slaap niet op lading. Ik heb jongens naar het specificatieblad zien kijken: "Vrachtwagen van 25 ton, geweldig." Vervolgens laden ze 25 ton ijzererts, waarmee nauwelijks de helft van het lichaam wordt gevuld. De truck is niet gebouwd voor die dichtheid. De ophanging stort in, banden blazen, scheuren in het frame. Vraag altijd aan uw leverancier: wat is de maximale dichtheid die dit lichaam kan hebben op vol volume? Als ze niet kunnen antwoorden, loop dan weg.
Laatste ding - onderdelen. Het kan me niet schelen hoe sterk de truck is als het drie weken duurt voordat een eenvoudige remcilinder arriveert. In Afrika, Latijns-Amerika en Zuidoost-Azië zijn de merken die overleven de merken met lokale handelaren. Wij houden altijd een onderdelenlijst bij op onze telefoon van de meest voorkomende faalpunten: wielcilinders, koppelingssets, spoorstangeinden. Slimme kopers vragen om die lijst voordat ze een enkele vrachtwagen bestellen. Domme kopers bellen ons in paniek vanaf een stoffige plek met een vrachtwagen die nu een peperdure presse-papier is.
Je kunt het je niet veroorloven om te raden. Stuur uw leverancier foto's van uw locatie, het materiaal en de slechtste- wegomstandigheden. Een goede partner zal u tien vragen stellen voordat hij u een aanbetaling laat doen. Een slechte stuurt gewoon een factuur. Kies de partner die vragen stelt. Uw vrachtwagen zal u dankbaar zijn.
