Handleiding voor gebruikte Komatsu-graafmachines: uren en onderwagen inspecteren
Wanneer u op zoek bent naar een gebruikte Komatsu-graafmachine, kunnen twee dingen uw investering maken of breken: de werkelijke werkuren en de staat van het onderstel. Verkopers schetsen vaak een rooskleurig beeld, maar een snelle, geïnformeerde inspectie kan u tienduizenden aan onverwachte reparaties besparen. Hier leest u waar u-rechtstreeks vanuit het veld naar moet zoeken.
Inspectietijden: vertrouw niet alleen op de meter
De urenteller op het dashboard is het eerste dat u ziet, maar is ook het gemakkelijkst om mee te knoeien. Vergelijk op een Komatsu -de weergegeven uren met de fysieke slijtage van de machine. Controleer de bestuurdersstoel, de pedaalkussens, de armleuningen en de stuurhendels. Een machine die 3000 bedrijfsuren heeft, maar met een versleten-stoelsteun en slordige bedieningselementen is een waarschuwingssignaal.
Vraag indien mogelijk om het onderhoudslogboek. Consistente onderhoudsgegevens-olieverversingen en filtervervangingen-moeten overeenkomen met de weergegeven uren. Voor een meer technische controle kunt u een download van de ECU-gegevens aanvragen. Veel Komatsu-modellen vanaf de Dash 6 slaan de werkelijke bedrijfsuren op in de motorregeleenheid. Nog beter: als de graafmachine over KOMTRAX-telematica beschikt, heeft u online toegang tot historische urenregistraties. Een verkoper die weigert of beweert dat het systeem ‘kapot’ is, zou argwaan moeten wekken.
Onderwageninspectie: waar het echte geld zich verbergt
Het vervangen van een onderwagen op een middelgrote Komatsu-graafmachine kan al snel $ 15.000 of meer kosten, dus u wilt de resterende levensduur nauwkeurig inschatten. Begin door rond de machine te lopen en de algehele rupsspanning te observeren. Een rupsband die overmatig doorhangt tussen het tandwiel en de spanrol, zelfs als deze is afgesteld, duidt op slijtage van de interne pennen en bussen. Kijk naar de tanden van het aandrijftandwiel: als deze scherp, haakvormig of puntig zijn in plaats van een platte, symmetrische vorm te hebben, is het tandwiel versleten en zal de kettingslijtage versnellen.
Meet de hoogte van de kettingschakel. Op een typische Komatsu PC200 kan een nieuwe link een hoogte hebben van ongeveer 105 mm; bij 100% versleten is het onbruikbaar. Gebruik een eenvoudig meetlint om verschillende schakels te controleren-of ze bijna aan de slijtagelimiet zitten, budget voor vervanging van de rupsketting. Inspecteer vervolgens de spanrol en de looprollen. De loopvlakken van de rollen moeten glad en vlak zijn. Diepe groeven, vlakke plekken of olielekken rond de rolafdichtingen betekenen dat de interne lagers defect zijn en dat de rollen moeten worden vervangen. Vergeet de voorste looprol niet: een concaaf slijtagepatroon op het loopvlak is een ander teken van vergevorderde bedrijfsuren.
Til ten slotte een rupsband van de grond met behulp van de giek en arm en beweeg de rupsband heen en weer. Overmatige speling tussen de kettingschakels (meer dan een paar millimeter) duidt op slijtage van de pennen en bussen die verder gaat dan wat naspannen kan verhelpen. Pas op voor onlangs gelakte onderwagenonderdelen-verkopers spuiten soms verf over versleten onderdelen om de slijtage te verhullen. Onderzoek eventueel vers vet of verf rond de rupsafstellers en rollen.
Plaats uw oproep
Je hoeft geen monteur te zijn om slecht nieuws te herkennen. Als de urenaflezingen niet overeenkomen met de toestand van de cabine, of als het onderstel scherpe tandwielen, lekkende rollen en verzakte rupsbanden vertoont, loop dan weg of onderhandel over een prijs waarin de volledige vervangingskosten zijn meegenomen. Een gebruikte Komatsu kan nog steeds jarenlang solide werk leveren-maar alleen als je hem met open ogen koopt.
