Ik heb in twaalf jaar tijd meer dan 1200 gebruikte opleggers geïnspecteerd-de meeste kopers vergooien hun besparing op reparaties omdat ze een echte checklist overslaan. Vorige maand kocht een man uit Idaho een Utility-trailer uit 2019 voor $ 12.800, en dacht dat hij een koopje had. Het frame bleek een haarscheurtje te hebben dat hij gemist had; Het repareren ervan kostte $ 4.700, plus twee weken downtime. Deze controle van 8-punten is geen leerboek, het is wat ik elke dag gebruik.
Begin met het papierwerk, niet de trailer zelf. Ik vraag altijd naar de titel, het chassisnummer en de onderhoudslogboeken van de vorige eigenaar. Mike Torres, mijn hoofdinspecteur bij Gamache Truck Center, ontdekte vorige week een VIN-verschil-iemand had het frame geruild en de titel was voor een trailer uit 2017, niet de trailer uit 2018 waarin deze werd verkocht. Geen logboeken? Loop weg. Ik heb nog nooit een goed-onderhouden trailer gezien zonder gegevens over driemaandelijkse remcontroles en jaarlijkse frame-inspecties.
Inspecteer vervolgens het frame-de ruggengraat van de trailer. Pak een zaklamp en controleer de dwarsbalken bij de bevestigingspunten van het landingsgestel. Twee maanden geleden miste een klant daar een scheur van 2-inch; tegen de tijd dat hij het merkte, brak de dwarsbalk op de I-80, waardoor zijn lading producten werd beschadigd. Oppervlakteroest: fijnafbladderende roest of vlekkerige lasnaden? Dat is een doodvonnis voor een trailer.
Controleer vervolgens de kingpin en de bovenste koppeling. Deze verbinden de aanhanger met de tractor en versleten onderdelen vormen hier een gevaar op de snelweg. Ik gebruik een voelermaat om de slijtage van de kingpin te controleren-alles boven de 0,03 inch, en het is tijd om deze te vervangen. Vorig jaar was de kingpin van een bestuurder versleten tot 0,05 inch; de aanhanger ontkoppelde op de snelweg en miste ternauwernood een minibusje.
Inspecteer het veersysteem op lekkende airbags of versleten bladveren. Druk op de trailer-als deze meer dan twee keer stuitert, worden de veren geschoten. Ik liet een klant in Oregon een langzaam lek in de airbag negeren; het mislukte op een bergpas, waarbij de as verbogen werd en $ 3.200 aan reparaties kostte.
Banden en remmen gaan hand in hand. Ongelijkmatige bandenslijtage betekent uitlijningsproblemen.-Vorige week zag ik dat de banden aan één kant tot aan de riemen waren afgesleten omdat de as verbogen was. Let bij het remmen op luchtlekkage wanneer de aanhanger geparkeerd staat; een sissend geluid betekent een defecte klep. Versleten remschoenen van minder dan 1/4 inch dik? In geval van nood zullen ze je niet tegenhouden.
Controleer de binnenvloer op zachte plekken-waterschade door een lekkend dak of deurafdichting. Ik heb ooit een zwak plekje gevonden aan de voorkant van een droge bestelwagen;
het optillen van de vloermat onthulde verrot hout, dat $ 1.800 kostte om te vervangen. Achterdeuren moeten goed sluiten-de scharnieren bewegen; als ze los zitten, gaan ze lekken tijdens de regen, waardoor je lading kapot gaat.
Sla geen van deze stappen over. Die kerel uit Idaho? Hij brengt me nu elke gebruikte trailer die hij bekijkt. De laatste die we controleerden had een remlek en een versleten kingpin.-Het repareren daarvan kostte $1.100, veel beter dan $4.700 later. Deze checklist gaat niet over perfect zijn; het gaat erom dat je niet verbrandt.
