Zij-{0}}kiep- versus achter--kiepwagens: welk hefontwerp heeft een hogere losefficiëntie?
Op een snelweguitbreidingslocatie in Nanyang, in de provincie Henan, waren twee dumptrucks naast elkaar materialen aan het lossen. - de ene viel op zijn zijkant en de andere aan de achterkant. Meester Li, die al meer dan tien jaar chauffeur is, wees naar de zojuist-geloste steenslag en zei: "Degene die op zijn kant kantelde, was in 20 seconden leeg; maar degene die aan de achterkant kantelde, de stortplaats alleen maar omhoog en omlaag bracht en dan een stukje vooruit ging, duurde meer dan een minuut."
Dit is geen alleenstaand geval. Het belangrijkste voordeel van zij-{1}} dumptrucks ligt in het directe lossen ervan: wanneer de laadbak naar één kant kantelt, vallen de materialen vrijwel verticaal naar beneden zonder resten of ophopingen, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor het lossen van losse materialen zoals steenslag, steenkoolgangsteen en zand dat de neiging heeft vast te blijven zitten aan de voorkant van de laadbak. Daarentegen zorgen achterkippende dumptrucks, omdat de carrosserie naar achteren kantelt, er vaak voor dat de materialen zich aan de achterkant in een kegelvorm opstapelen, waarbij sommige altijd aan het voorpaneel blijven kleven. Chauffeurs moeten vaak het gaspedaal intrappen en naar voren rijden om de resterende materialen eruit te schudden.
Er zijn echter ook aspecten waarbij achterwaarts kippen beter presteert dan zijwaarts kippen. Bij een steengroeve in Lüliang, Shanxi, is het terrein slechts vijf meter breed. Bij het zijwaarts kantelen kan de storthoek van de carrosserie van het voertuig niet worden geopend, omdat hiervoor ten minste een ruimte nodig is die gelijk is aan de breedte van het voertuig aan de zijkant. Bij achterwaarts kippen kan, zolang er binnen zeven tot acht meter aan de achterzijde geen obstakels aanwezig zijn, de stortplaats op zijn plaats worden gehesen om te lossen. In veel kleine tunnels en bouwplaatsen met smalle steegjes is achterwaarts kippen bijna de enige optie.
Beide hebben hun eigen fatale zwakheden op het gebied van veiligheid. Zijwaarts kantelen is het meest bang voor ongelijkmatig parkeren, vooral als het rechter achterwiel vast komt te zitten in zachte grond of een steen. Op het moment dat de carrosserie naar de zijkant kantelt, zal het hele voertuig zijwaarts slippen. Achterover kantelen is het meest bang voor het wegzakken van de grond aan de achterkant. Zodra de achterkant naar binnen zakt, verschuift het zwaartepunt snel naar achteren en zal de cabine volgen en omhoog komen. Een eigenaar van een vloot in Binnen-Mongolië vertelde me dat ze een strikte regel hebben: het is ten strengste verboden om na regen achterover te kantelen om op een hoop aarde te lossen. "We zijn op deze manier al twee voertuigen kwijtgeraakt."
Welke u moet kiezen, hangt eigenlijk af van drie factoren: de breedte van de site, de hardheid van de grond en de kleverigheid van de materialen. Wanneer het terrein breed is, de grond hard is en de materialen niet plakkerig zijn, is het zijdelings kantelen het meest efficiënt. Wanneer het terrein smal is, er achter ruimte is en er grote stenen gelost moeten worden, is de achterkiep stabieler. Wat de zogenaamde 'absoluut sneller en veiliger' betreft, zeggen de chauffeurs: 'Probeer een paar ladingen en houd degene die goed voelt.'
